隨著人們生活水平的提高，家庭汽車擁有量不斷上升，公路安全成為千家萬戶關注的重點問題。隨之而來的是，對瀝青混凝土路面的質量要求也越來越高。為了保障公路工程的質量，要加強對瀝青混凝土路面的試驗檢測工作。隨著科技水平的提高，路面質量比以前更好，一些檢測方法已經不適合現在的路面，所以，在實際工作過程中，要盡早發現試驗檢測中的問題，及時采取有效措施， 以保證公路工程的質量。
1 瀝青混凝土路面施工前的試驗檢測
1.1 瀝青混凝土原材料的檢測
試驗檢測可以從源頭控制公路的質量，在路面施工過程中，原材料的質量對公路工程的質量起著決定性的作用。在公路工程項目正式施工前，要對相關原材料進行全面的市場調查，并取樣進行檢測，通過試驗，得到相關數據，比較這些材料的優劣。對檢測符合標準的原材料，盡量就近購買，減少運費開支以節約工程成本。
1.2 瀝青混凝土的試驗檢測
在進行公路工程設計的時候，瀝青混凝土的礦料級配與設計時的礦料級配往往不同，為了使礦料的級配達到標準的要求，在路面檢測的時候，要對現場加強監測。在施工過程中，因為集料存在變異性，使混合料的基本礦料級 配與配合比設計的礦料級配并不一致。為了降低發生差異的幾率，不但要對進場的材料進行檢測，還要進行嚴格的 跟蹤，每天開工前篩分熱料倉中的集料，把結果與生產配料比進行對照，如果發現有問題，馬上采取有效措施予以調整，使混合料的級配符合規定的標準，達到工程建設的要求。前期要向熱料倉進行初篩，進行綜合性的比較，如果級配不一樣，就要馬上通知有關部門，及時采取措施進行調整，使級配保持穩定的狀態。在試驗的時候，要求試驗人員一定要按標準進行規范的操作，以保證檢測結果的準確性，只有試驗檢測結果真實、準確、可靠才能保證工程建設的質量。試驗中的每一個環節都非常重要，要仔細檢查材料的流動值和穩定性，以保障工程施工的質量。
2 瀝青混凝土路面施工過程中的試驗檢測
2.1 彎沉值的測試
經過貝克曼梁法可以知道路基路面的強度和荷載能力，可以測出路基路面本身的回彈彎沉值。在每個車道需要評定的路段，選擇90~100個測試點，再根據公式計算得出相應的平均值。當計算出的彎沉值小于或等于設計標準時，彎沉值是符合標準的；如果大于標準時，則表示公路質量不達標。
2.2 壓實度測試
在進行壓實度測試的時候，一般采用核子濕密度儀和灌砂法來完成。其中灌砂法較常用，在開始測試之前，先要注明筒下圓錐體中包含砂的質量密度，然后到施工現場，通過測試干密度，進行擊實試驗，看現場壓實度的極限值，干密度的比值。需要注意的是，不同的結構層，壓 實度和檢測頻率也不一樣，相關數值與標準數值可能有一些差距。
